Píšeme zde poznatky, aby jste neudělali chybu při pořízení elektrokola.

Máte-li pohybový aparát v pořádku a jen se Vám již nedostává potřebných sil pro požitek z jízdy většinou do kopce,
pak volte 250W zadní. Máte-li sklony k nemoci kloubů dolních končetin jděte do silnějšího středového motoru, sice
dražšího ale časem poznáte že jste udělali dobře. Stručně řečeno, kola se zadním pohonem jsou pro cyklisty, kteří
chtějí jezdit na silničním kole, kde musíte řadit i šlapat jako na běžném kole a nemůžete očekávat, že motor odvede
 veškerou práci za vás. Nechcete-li jezdit s přípomocí jen do 25 km/hod. a chcete jezdit rychlostí i více jak 30 km/hod.
počítejte, že budete jezdit „za své“ jako na normálním kole. E-road Vám pomůže po rovině i do kopce ale pouze do
 rychlosti 25 km/h., přestanete-li do stoupání šlapat, kolo se zastaví, chcete-li jet rychleji než 25 - už musíte „za své“.
Někteří lidé kupují kolo se středovým pohonem, aby mohli mít rychlý a dlouhý dojezd, aniž by museli vynaložit mnoho
energie, do stoupání je motor vyveze bez větší námahy - vlastně si pořizují náhradu za moped, kolo pak může všude.
Proto i mnozí cyklisté těmito koly „opovrhují“ když vidí, jak někteří na E-kolech jedou i bez šlapání pouze na motor.
Toto se však nedá vztahovat na tento typ silničního elektrokola jako je Bianchi, Scott, Pinarello, Wilier, Colnago a j..
Konstatování: systém Mahle, přípomoc „zadním kolem“ není možné jakkoliv odblokovat - „přečipovat“.
Arii jsme jezdili na týdenní tréninkové jízdě. Na sestupu jsme byli schopni jet i více než 60 km/h, zatímco když jsme
se dostali na rovinu a byli jsme nuceni pokračovat „za své“ rychlostí i více než 40 km /h., nebyli jsme schopni udržet
 krok se 7 kilovým kolem. Navzdory 3 režimům přípomoci byl výkon nejúčinnější a efektivní pouze mezi 22–26 km/h.
Když jsme šlapali nad tuto rychlost, bez ohledu na to v jakém režimu jsme byli, nebylo žádné přípomoci asistence.
V Bianchi si byli vědomi omezení elektrokola v zadním pohonu a poukázali na to, že kolo není určeno pro vážnější
a výkonnější jezdce pravidelně jezdící s rychlými skupinami. Bianchi Aria E-Road spadá do kategorie třídy 1, která
nařizuje vypnutí asistence při 25 km/h. v USA max.32 km/h. Pokud hledáte systém s tzv.‚nakopnutím do kalhot‘,
pak ebikemotion nebude pro vás a pokud navíc chcete vyvolat skutečné uznání od vážnějších a i rychlejších jezdců
a stačit jim, je lepší si pořídit elektrokolo třídy 3, které po „chiptuningu“ umožňuje asistovat až do rychlosti 50 km/h.
a to například u pohonů Yamaha, Bosch, Shimano a Bafang. Nutno však přiznat, že odblokování probíhá softwarově
a s uvedenou úpravou je možné provozovat e-kolo pouze na vlastní nebezpečí a zásadně mimo veřejné a pozemní
komunikace, na kterých by jinak při nehodě hrozilo riziko zjištění odblokování systému a následně i trestního postihu.
Existují výhody použití systému zadního náboje pro horská kola a konvenční moudrost říká, že motory se středovým
 uložením dávají kolu větší smysl. Zadní „Ebikemotion“ na silničních kolech má smysl i možnost, že po vyjmutí baterie
(3,50 kg) a výměně zadního kola za normální kolo, máte klasické silniční kolo. Je ale třeba toto zadní kolo sehnat.

 

DOJEZD
Stejně jako u každého kola s pedálovým asistentem závisí dojezd zcela na různých faktorech:
hmotnosti jezdce, síle protivětru, výškový rozdíl zdolaného stoupání, který režim se používá nejvíce a jak dlouho.
Ebikemotion vyrábí i externí baterii, která vypadá jako bidon s vodou a poskytuje další možnost dosahu vzdálenosti.
Tento doplněk je však cenově docela drahý a je v ceně cca.460 € - láhev s baterií i košíkem váží dalších 1.60 kg..

Tlačítko zapnutí / vypnutí přípomoci na horní trubce je místem, kde upravujete tři režimy pomocného motoru.
Každý identifikovaný režim svítí svým vlastním barevným kódem:

           Eco / zelená = 30% asistence 75 W,  Komfort / oranžová = 60 % 125 W,  Výkon / červená = 100 % asistence 225 W.
 
Na rozdíl od většiny e-kol, která se spoléhají na motory se středním uložením, je systém Ebikemotion založen
na 36voltovém / 250-wattovém motoru zadního náboje, který produkuje točivý moment 40 N/m. Je důležité si uvědomit,
že motor poskytuje asistenci pouze do rychlosti 25 km/h, kdy se odepne a dál vše spadá pod možnosti jezdce.

Poznatky cyklistů:

„Musím souhlasit, že Vrchlabí - Špindlerovka na kole s 250W v zadním kole a baterkou 8 Ah/36V je úplně v pohodě. Málo platné, i těch 225 W minimálně zdvojnásobí výkon cyklisty, takže jako kolo na normální ježdění tak bohatě stačí.“

„Včera jsem dal poprvé 112 km i s výjezdem na Říp (na vyhlídku) a po návratu mi na baterce ještě zůstalo 65 %. Mám to zapnutý pořád, prý je to lepší i když jedeš přes 25 km/h.“

„Zjistil jsem, že když je motor používán většinou na nejvyšší výkon, baterie vydrží asi okolo 56 km kopců. Vyhovovala by mi maximální rychlost 40 km ale 25 je ve skutečnosti také docela dobrá.“

Silničář z USA, kde je povolena rychlost až 32 km/hod.. „Jel jsem s motorem nastaveným na 30% a 60% asistenci. Při jeho 100% asistenci a často i při 60% asistenci, jsem příliš často narážel na značku 32 km/h, což nebylo těžké udělat, když vezmeme v úvahu, že kolo je silniční. Na základě toho jsem absolvoval následující jízdy: 37 km - vyčerpáno 34% baterie,  48 km - vyčerpáno 52% baterie,  50 km - vyčerpáno 52% baterie.“

„Na kole s motorem v zadním kole, jsem najel v členitém terénu Moravského krasu 2.tis za rok. S nastoupanými +- 600m na jednu trasu kolem 40km.. Po roce jsem si pořídil středový pohon Bafang a najel zatím jen 3 tis km! S motorem v zadním kole, byla jízda spíše o pohodě a možnosti více rozhodovat o výkonu motoru. Středový pohon je více o "ježdění" více to řídí jednotka, ta vyhodnocuje rychlost a sílu šlapání.Třeba akcelerace byla lepší s motorem v zadním kole, ale výdrž stejné baterie se zvětšila a na středovém pohonu se dá jet i "pomalu" s ostatními cyklisty, což motor v zadním kole neumožní, musíte jet minimálně 7km /hod a pokud do kopce ujedete, je třeba na ostatní počkat na kopci. Jsem ve věku důchodce a elektrokolo odstranilo to co je mi už nepříjemné - dřinu v kopcích a zachovalo to co je na cyklistice příjemné! Kdo chce posilovat, může vypínat přípomoc.“

„Na Arii se však asistence nakopne až když silnice začne stoupat, takže na běžných rovných nebo zvlněných silnicích jedete za své, zatímco mírně stoupání již znamená, že dojde k stabilní a plynulé jízdě. Při své první jízdě jsem najel vzdálenost 124 km, dokud se baterie nevybila, se stoupáním 1 222 n./m. při průměrné rychlosti 27 hod.. Pneumatiky 28´na standardní Arii, znamenají skvělou kvalitu jízdy i na drsnějších površích i když jsem měl vyšší tlak, abych vyrovnal vyšší hmotnost. Elektronika kola je vybavena technologií Bluetooth a ovladač bliká modře, když se připojuje k telefonu prostřednictvím nainstalované aplikace Ebikemotion, která zobrazuje stav baterie, ujetou vzdálenost, nadmořskou výšku, průměrnou rychlost, kadenci, sklon a aktuální rychlost.“

Kolo dorazilo prakticky připravené k jízdě. Nejtěžší částí byla likvidace krabice. Vyrazil jsem na místní tvrdé stoupání. Začal jsem v zeleném režimu a zapomněl se zatěžovat se změnami rychlostních stupňů a že nad 25 km/h elektrický motor nepomůže. Stále jsem měl dojem, že sedím na normálním silničním kole a ani jsem si nevšimnul 3,5 kg váhy navíc. Na úpatí stoupání můj kamarád navrhl, abych zkusil červený režim a začal také používat rychlostní stupně. Zcela jiný zážitek! V červeném režimu byla extra síla jako nakopnutí a váha celého kola byla neznatelná, vlastně nehrála žádnou roli.

Já osobně si myslím, že jízda na elektrokole kole je velmi výhodná, pokud je na vaší trase několik dlouhých stoupání nebo kdybyste měli silný protivítr, to znamená že by jste jinak museli šlapat za vlastní. Pokud je vaše jízda po rovinách a na běžném kole můžete pohodlně průměrovat 28–32 km/h, domnívám se, že přírůstek hmotnosti pohonu neguje výhodu. Aria přesto patří mezi nejlehčí silniční elektrokola, které váží 12 kg ale je to vyrovnáno vyšší cenou!

Na Wilieru z domova do Pardubic je to 57 km a jel jsem pokud možno za své. V Pardubicích jsem měl 75% k dispozici. Zpět po 95 km zbývalo ještě 50%, tak jsem občas dal 2, do kopce 3 stupeň. Posledních 7 km z Dobrušky stoupám o 250 výšk. metrů a baterie měla 10%, tak přepnula na 1 stupeň zrovna ve stoupání 1 km před cílem. No, přehodil jsem na pastorek 30 a dojel. Celkem 114 km s dobrým průměrem 25 km/h.

Zkušenost kamaráda který přesedlal z horského e-kola na toto silniční e-kolo. Rozdíl je opravdu velký. Když na to přijde, vyjedeš na horském MTB jakýkoliv kopec “jako na motorce”, skoro se nenadřeš. Na tomto silničním e-kole se nadřeš, řekl bych dvakrát víc a nikdy nejedeš tak rychle, jako na horském. Ovšem energie z baterie pak rychle mizí. Jel jsem s kamarády do kopce na horském e-kole na 1. přípomoc a jejich rychlostí, tedy ca.15 km/hod. Mám horáka „naladěného“ a tak jsem tam dal 3. stupeň a během 50 metrů jsem do krpálu jel skoro třicítkou. A to prostě na tomto zadním pohonu nedokáži.