Než začnete číst - upozornění:
Většina cyklistů, ne-li skoro všichni (z čehož zřejmě i pramení jejich tzv.„nenávist“ k elektrokolům)
 znají nebo mají zkušenosti většinou s elektrokoly s motory BOSCH, YAMAHA, SHIMANO, BROSE a BAFANG
kde je možné po odblokování omezovače zvýšit max. rychlost s asistencí až do 45 km/hod. a možná jste i potkali
cyklistu, který nešlape a přitom na elektrokole jede - toto na typu MAHLE X35/X20 není vůbec možné. S těmito
dvěma možnostmi se u silničních kol se systémem Mahle - Ebikemotion X35/X20 nesetkáte - prakticky neexistuje.
Pokud na elektrokole se systémem Mahle nešlapete - tak nejedete a přípomoc je pak pouze při šlapání a navíc
jen do rychlosti 25 km/h. - třeba v silném protivětru nebo ve stoupání.

Je možné použít 3 úrovně výpomoci:

	Z moji dlouhodobé zkušenosti se nepraktičtější jeví použití computeru PulsarOne od MAHLE kde se dají měnit úrovně přípomoci tlačítkem přímo na displeji, jak nahoru tak i dolů a nemusí se vůbec používat tlačítko na rámové trubce.
Pokud se zajímáte o možnost dojezdu a nenarazit na prázdnou baterii, věc se u tohoto typu přípomoci má takto. Přípomoc používám prakticky jen do stoupání. Pokud se jedná o 5% nebo 15% sklon, vždy jde o to, kolik vlastní síly vložíte do tlaku na pedály. Můžete využít přípomoc 1.st. a vynaložit větší úsilí při šlapání. Je-li to nad Vaše síly, přejdete na přípomoc 2.st. která zvýší pomoc motoru, ale s tím také stoupne spotřeba z baterie. Přejdete-li na 3.st. - s tím stoupne spotřeba na maximum a baterie bude spět k dřívějšímu „vyprázdnění“. Prakticky můžete na kole najet i hodně přes 100 km. pokud budete šlapat bez přípomoci za „vlastní“ i do stoupání, nebo alespoň nebudete využívat 2. který žere více a 3.stupeň který žere nejvíce. Pojedu-li na 50.ti kilometrový okruh, mohu si klidně dovolit více přípomoci, než když si naplánuji 100 i více kilometrový a s převýšením i 1000 metrů. To zn. sledovat displej jak ubývá baterie a přemýšlet co nás ještě čeká a co si můžeme dovolit. Motor MAHLE se mi líbí právě proto, že to není „motorka“, ale člověk do toho musí vložit vlastní úsilí.

AUTO ASSISTANCE
Jednou z vymožeností systému je možnost nastavení přípomoci podle momentální tepové frekvence.
Nastavením hranice maximálních tepů v aplikaci a následné aktivaci, dojde při jízdě - většinou do stoupání
a dosažení nastavené hranice, k aktivaci přípomoci, která zvýší automaticky svojí úroveň.
Tuto možnost můžete jak aktivovat tak i zakázat.

Italská společnost Bianchi vyvinula novou IPD - systém vnitřního pohonu pro e-bike kolo Aria využívající výkonnou
technologii pedálu X35 V.2 od Ebikemotion. Zatímco mnoho výrobců motorů hledá možnosti vysokého výkonu po
celou dobu jízdy, model „X35“ byl zkonstruován tak, aby pomáhal ale nepřemohl. Je to perfektní řešení pro jezdce
s touhou absolvovat dlouhé a náročné jízdy a zvolit extra sílu a rychlost profesionála pouze jen v případě potřeby.
Celý systém a veškeré zapojení je nejmenším a nejlehčím pomocným motorem s plným výkonem na trhu.
Celková váha motoru + 250 W baterie + kabeláž je jen 3,5 kg.

Srdcem Bianchi Aria e-Road je motor 250 W Ebikemotion X35 V.2 vybavený vlastním mapováním
a vyrobeným pro italskou společnost s názvem IPD - „Inner Power Drive“. Celý systém váží 3,5 kg.
 
Ebikemotion X35 V.2 umístěný v nadrozměrném 100 mm zadním náboji s deklarovanou hmotností 2,1 kg
poskytuje jezdci výkon 250 W a maximální točivý moment 40 Nm, což umožní dosáhnout maximální rychlosti 25 km/h
stanovené naším silničním předpisem. Za touto hodnotou se motor automaticky vypne, stejně jako při brzdění nebo
zastavení šlapání. Srdcem systému je snímač šlapání PAS Sensor, umístěný uvnitř pravé zadní vidlice, odkud detekuje
pohyb kola a díky patentovanému algoritmu nabízí možnost mít při vypnutém motoru konvenční kolo nezávislé na motoru.
Řídicí jednotka baterie a motoru je navržena tak, aby byla plně integrována do spodní
rámové trubky. Systém je integrován do kola a bicykl je téměř nerozeznatelný od běžného silničního kola.




Tlačítkem na rámové trubce, musíte vždy procházet 3 režimy, což je dost nepraktické.

Chcete-li přejít z režimu Power do režimu Comfort, musíte nejprve přepnout do polohy Off a poté do režimu Eco.
Není to nic vážného, jen si musíte zvyknout ale přesto to není nejjednodušší. Ti, kteří by chtěli viditelně na displeji
nastavovat stupeň výpomoci pouhým stiskem vybrané úrovně, mohu doporučit řešení zde.

Baterie Panasonic Li-ion 36V/250W je široká 40 mm a je zcela integrovaná a skrytá uvnitř dolní trubky.
Systém pracuje s výkonem 36 V a 250 W s maximálním točivým momentem 40 Nm.
Možná se 40 Nm. nezdá moc, ale po 15% sklonu, pojedete jako by to nic nebylo.
Kapacitu integrované baterie lze zvýšit pomocí 250W externí baterie Xtra Power.
Plné nabití ze síťového připojení je za 3,5–4 hodiny - podle úrovně vybití.
Při vypnutém systému nedochází k žádnému zatížení pedálů motorem.
Optimální podpora pedálu je mezi 15 a 25 km/h.
Pokud je o baterii dobře postaráno, životnost by měla být 30.000-50.000 km.

Kalkulačka dojezdu některých motorů a baterií



Pokud bude asistenci používat neustále, dojedete asi 45-60 km. Pokud ji naopak používáte se zohledněním zkušeností,
vaší hmotnosti, směru větru, povrchu vozovky a tlaku v pneumatikách, pak je možný dojezd 112-128 km.

Ebikemotion pomocná videa                           Ebikemotion uživatelské manuály

E-bike-motion na různých rámech


 

 

Pokud budete měnit kazetu, nezapomeňte znovu použít pojistný kroužek.
 

Řetěz Shimano Ultegra CN-HG701-11, 11sp.


Různé poznatky s řetězem:
1. Pro E-bike doporučuji řetěz KMC. Vydrží min.1000 km.    2. Používám KMC E11, s výdrží tak do 2000 km.
3. Sram PC-1110 se 114 články vydrží cca 1500 km             4. Mně vydržel SHIMANO CN-HG700 2500 km.

Životnost řetězu je závislá od stále se zvyšujících hodnot točivého momentu, díky kterému přidává elektropohon
dvoj i trojnásobek lidské síly a přenáší je na řetěz, kliky i kazetu. Dochází tedy k daleko rychlejšímu opotřebovávání
a jezdíte-li pravidelně a dáváte sobě i kolu více do těla, není neobvyklé, že některý typ řetězu měníte třeba již po 700 km.
Toto ale nemusí platit pro naše silniční e-kolo s pohonem X35, pakliže volíme rozumnou frekvenci šlapání.

Měření řetězů:
Buď použít metodu, kde není potřeba vymezovat vůli (např. pověšený nový řetěz vedle jetého),
nebo k měření použít měrku Shimano TL-CN42 - ta vymezuje vůli sama,

a nebo když už se měří jen několik článků šuplérou, tak musíte při tom buď vymezit vůli nebo mít zjištěné
kolik to na daném konkrétním řetězu (u každého je to jiné) vychází bez vymezení vůle.
Pro současně vyráběné 11/12sp. řetězy, je 132,8mm bez vymezení vůle typický nesmysl předčasné výměny
(to platilo možná ještě tak pro 8sp. ale už ani u 9sp. to neplatilo). Pak se není čemu divit, proč někomu ty řetězy
vydrží tak málo. 133,1mm bez vymezení vůle může být na některém řetězu pořád včasná výměna
(tedy kazeta OK s dalším řetězem). Ale také nemusí. Bez vymezení vůle je to u každého řetězu jiné.
Většinou čím vícerychlostní řetěz, tím může být bez vymezení vůle delší
protože užší řetězy mívají větší provozní vůle, aby lépe snášely větší křížení.

SHIMANO CN-HG601

Test řetězů

Máte-li zkušenosti se kterými se můžete podělit, napište mi, rád vše zde pro ostatní uvedu.
 
Kola


Kola Vision Trimax alloy disc, rear hub w/Ebikemotion X35 motor, stejně jako představec Bianchi Reparto Corse
(který stejně jako kola Vision pochází ze stáje FSA) Pláště Vittoria Rubino IV 700x28, 60TPI, G2.0 Graphene.

Kola Vision TriMax 30 Disc jsou ideální pro jízdu po dobré i špatné silnici nebo i pro cyklokrosové závody.
Jsou postavena na 6 šroubových nábojích kotoučových brzd s utěsněnými ložisky kazety (2 FW + 4 RW).
Jejich 30 mm vysoké hliníkové ráfky mají 19 mm široký (vnitřní) profil ráfku, který umožňuje pohodlnou jízdu
a jsou připraveny na silniční bezdušové pláště. Unikátní interspoke frézování R06 pomáhá snižovat hmotnost,
zvyšovat zrychlení a snazší stoupání. Ráfky v kombinaci se samosvornými vsuvkami ABS a plochými paprsky
jsou pak tato ručně vyrobená kola připravena na jakýkoli stav povrchu, na kterém chcete jezdit.
Součástí dodávky: vč. rychloupínáků, ráfková páska umožňující použití bezdušových plášťů.
Přední: pevná osa 12 x 100 mm | QR,      Zadní: w/Ebikemotion X35 motor unit
Materiál: hliník ||| Nerezová ocel

Potřebujete-li vyndat zadní kolo, stačí odpojit šestipólový konektor a pomocí 8 mm imbusového klíče vyjmout kolo.
Toto však již neplatí u nového typu X20.
 
Kdo ještě používá motor v zadním kole?




 
Cannondale , GT , Orbea , Rose , Scott , Simplon , 3T , Urwahn & Wilier. . . .

Jaké typy motorů se dnes na trhu objevují?